Bei dieser Neuheit handelt es sich um den ersten Faltkatamaran der Welt. Zwei-Rumpf-Boot, verbunden mit einem bewohnbaren Brückenaufbau mit einer Länge von 3000 mm und einer Breite von 2200 mm. Der Grundgedanke bei der Konstruktion war, alle Vorteile, welche Katamarane, speziell Segelkatamarane, gegenüber den herkömmlichen Booten besitzen, auch für den Faltbootfahrer zu erschließen.  Bekanntlich können mit einem Katamaran bei hydrodynamisch günstiger Formgebung größere Geschwindigkeiten bei gleicher Antriebsleistung erzielt werden. Das Verhältnis der Länge zur Bootsbreite mit 2:1 verringert die bei Faltbooten bekannte Schlingerbewegung im bewegten Wasser und gewährleistet eine größere Kentersicherheit.Der größte Vorteil ist jedoch die großzügige Raumaufteilung und die damit verbundene größere Bequemlichkeit an Bord selbst.Unser Faltkatamaran „Scalare 250“ enthält die bei Faltbooten üblichen Bauelemente. Als Verdrängungsboot konstruiert, haben die beiden Bootsrümpfe einen gebogenen Kiel und enden je in einem Winkel von etwa 120 Grad einfallenden Spiegel. Das sichert gute Manövriereigenschaften in Verbindung mit dem angeordneten Doppelruder. Zur Verringerung der Abtrift ist ein Mittelschwert angebracht. Der Decksprung ist negativ und gibt dem Katamaran dadurch auch noch in Höhe des Steuermannplatzes ausreichenden Freibord. Die mehrschichtig wasserfest verleimten Spanten halten trotz ihrer geringen Abmessungen großen Beanspruchungen stand und behindern den Stauraum des Bootes nicht. Durch ihre gute V-Form arbeitet der Katamaran auch im bewegten Wasser angenehm weich. Man vermißt das bei Booten dieser Größe harte Aufschlagen des Vorschiffes auf das Wasser. Das Bootsgerüst ist in seiner Länge viermal geteilt und durch die bewährten Klinkverschlüsse aus Leichtmetall fest verbunden.  Als Außenhaut wurde die bekannte PVC-Faltboothaut verwendet, während das Deck und der im vorderen Abschluß der Brücke befindliche Stauraum aus wasserdicht imprägniertem Baumwollgewebe besteht, was mehrfarbig dem Katamaran ein ansprechendes Äußeres verleiht.  Die beiden Bootsrümpfe sind durch Quer- und Längsträger miteinander verbunden.  Zur Aufnahme der Besatzung dient die geräumige Brücke (Plicht), welche mit einer Gräting belegt und von unten ebenfalls mit imprägniertem Baumwollgewebe bespannt ist. Mit mehr als 6 m² bewohnbarer Fläche ist sie der Campingplatz auf dem Wasser. Man kann darauf sitzen oder lang ausgestreckt liegen. Selbst die Vorbereitung des Mittagessens auf einem Kocher ist während der Fahrt möglich, da das Boot ruhig über das Wasser gleitet und selbst beim Segeln nur eine kaum bemerkbare Neigung zur Leeseite hin einnimmt. Aus feinen Edelhölzern bestehen der Waschbord, der Waschbordabschluß, der Wellenbrecher und der Hauptträger, der den mittleren Stauraum nach hinten begrenzt. Beide Bootsrümpfe sind in der Länge der Brücke ebenfalls als Stauraum ausgebildet, mit einer Gräting abgedeckt und spritzwasserdicht verschlossen. Die eingebauten Luftschläuche machen das Boot unsinkbar.  Als Takelung erhielt der Katamaran eine Slop-Hochtakelung mit einer Segelfläche von 11 m². Die zwei Mastteile von je 3,10 m Länge sind hohl, verleimt und durch eine Blechmuffe miteinander verbunden. Die Absteifung des Mastes erfolgt durch zwei Ober- und Unterwanten sowie durch einen Vorstag, welcher mittels Hahnepot und Druckstrebe an den Stevenkappen befestigt ist. Vergleichsfahrten in der Wismarer Bucht haben ergeben, daß unser Faltkatamaran unter Berücksichtigung des Verhältnisses der Segelfläche starren Katamaranen nicht nachsteht. Das Boot kann bis Windstärke 5 und Seegang 4, ohne zu reffen, gesegelt werden.  Zur Festigkeitsprüfung wurden Vergleichsboote bei Windstärke 8 und Seegang 6 gesegelt, ohne daß es zu einem Bruch kam. Zusätzlich mit einem 18 m² Spinnaker ausgerüstet, erreichte das Boot bei Windstärke 3 eine Geschwindigkeit von 26 km/h.  Auch die Sporttaucher werden unseren Faltkatamaran freudig begrüßen. Am hinteren Brückenabschluß läßt sich gut eine Jakobsleiter anbringen, die zum Abstieg ins nasse Element direkt von der Plattform aus dienen kann. Selbst beim Einsteigen ins Boot aus dem Wasser liegt der Katamaran starr wie ein Ponton.

19. Juli 2007 
Manchmal geschehen seltsame kleine Wunder. Der MTW Scalare-250 ist  über all die Jahre zu einer Art "Blauer Mauritius" unter den Faltbooten geworden. Jeder Falterfreund weiß zwar, dass irgendwo im Verborgenen noch so ein Boot existieren muss, aber keiner hat es je gesehen und kaum einer glaubt daran, dass er jemals drin sitzen wird. 

Der Aufbau des Faltkatamarans wird wie bei einem Faltboot vorgenommen.

1.0 Aufbau des Stb – Schwimmkörpers

Zunächst den Inhalt der beiden kleinen Stabtaschen auspacken. In der einen Stabtasche befindet sich der Stb – Schwimmkörper, in der anderen der Bb – Schwimmkörper

1.02 Die Teile des Schwimmkörpers übersichtlich, entsprechend der Reihenfolge des Aufbauvorganges, bereitlegen.

1.03 Bordwände des vorderen Schirmteiles ausschwenken. Spanten Nr. 1, 2 und 3 einsetzen. Decksstabendbeschlag in die Leichtmetalltasche an Spant Nr. 3 einrasten (Abbildung 1)

1.04 Befestigen der zwei längeren Luftschläuche an den Bordwänden. Die richtige Lage der Luftschläuche ist der Abbildung 2 zu entnehmen.

1.06 Befestigen der beiden Luftschläuche an den Bordwänden (Abbildung 4).

1.07 Vorderen Schirmteil in die Bootshaut einführen. Auf gleichmäßigen Sitz der Bootshaut achten (Abbildung 5).

1.08 Achteren Schirmteil in die Bootshaut einführen.

1.10 Bordwände und Senten verbinden. Luftschläuche befestigen. Die Blasnippel müssen zugänglich sein (Abbildung 7).

1.11 Strippen der Bootshaut an den Bordwandschrauben befestigen. Spanten Nr. 4, 5 und 7 einsetzen.

1.13 Luftschläuche auf Stb- und Bb-Seite leicht aufblasen.

2.00 Aufbau des Bb – Schwimmkörpers
Dieser wird in der gleichen Weise wie beim Stb – Schwimmkörper vorgenommen.
 

3.01 Inhalt der großen Stabtasche auspacken und übersichtlich bereitlegen. In dieser befinden sich die Teile für den Brückenaufbau.

3.02 Die beiden Schwimmkörper auf einer ebenen Rasen oder Strandfläche auf entsprechenden Abstand nebeneinanderlegen. Die Anschlußstücke an den Stevenkappe müssen nach innen zeigen.

3.04 Spritzdecke bis zum Waschbordabschluss nach achtern führen; die Strippen an en Bordwänden befestigen.

3.05 Die Balkweger, die von dem Inhalt der kleinen Stabtaschen übrig geblieben sind, auf die entsprechenden Schwimmkörper legen. Der längere Balkweger ist vorne anzuordnen. (Abbildung 10).

3.07 Hauptträger in die Führungsschraubendes Waschbords einrasten und mit den Schwimmkörpern durch Schrauben mit Flügelmuttern und Gegenlagebleche für Spantbrücken verbinden (Abbildung 11).
..........................

3.09 Querträger Nr. 5 einbauen (Abbildung 12).

3.10 Längsträger am Hauptträger  und Waschbordabschluß einrasten und mit Schrauben verbinden.

3.12 Querträger Nr. 4 (Abbildung 13) und Querträger Nr. 3 Stb und Bb befestigen. Alle Befestigungsschraubendes Brückenaufbaues gleichmäßig festziehen. Es ist dabei stets mit den horizontal angeordneten Schrauben des Querträgers Nr. 1 und des Waschbordabschusses zu beginnen (Abbildung 10).

3.14 Einlegen der Gurtgräting für den Stauraum zwischen Hauptträger und Querträger Nr. 1. Die 6 Längsstäbe für Stauraum in die Leichtmetalltaschen am Wellenbrecher und Hauptträger einrasten. 

3.15 Spritzdecke für Stauraum zuerst in die Hohlkehle des Wellenbrechers, dann die beiden Seiten gleichzeitig in die Waschbordhohlkehle einziehen. Zuletzt wird die Spritzdecke mittels der Druckknöpfe am Hauptträger befestigt.

3.17 Die 8 Stück Grätings für Brücke auflegen.

3.18 Ruderblatt mit Senkschwert am Heck jedes Schwimmkörpers durch Steuerstift befestigen. Dann Einbau der Ruderpinnen und der Ruderquerstange.

3.19 Einsetzen des Sernkschwertes.

4.00 Aufbau der Takelage (Abbildung 14)

4.02 2 Unterwanten in die vorgesehenen Nocken an der Mastmuffe einschäkeln und in der Salingführung verbändseln.

4.03 Vorstag und Block für Vorsegelfall einschäkeln.

4.04 Großsegelfall und Vorsegelfall einscheren.

4.05 Mast in der Mastspur am Hauptträger mit unterem Bolzen verbinden, dann den Mast aufrichten und durch den zweiten Bolzen sichern.

4.07 Beim Segelsetzen des Vorsegels ist  darauf zu achten, daß zuerst der Vorsegelhals mit dem Vorstrecker zum Hahnepot und danach das Vorsegelfall durchgesetzt wird.

4.08 Die anderen durchzuführenden Arbeiten beim Segelsetzen erfolgen in der bekannten Weise.

Keine Gewalt beim Aufbau des Bootes anwenden, denn jedes Boot wird vor dem Versand in der Werft auf- und abgebaut.
Evtl. Reklamationen sind der Verkaufsstelle sofort mitzuteilen und werden nur unter Angabe der Boots-Nr., des Baujahres und Beifügung des Packzettels bearbeitet.

Behandlung und Pflege des Bootes:
Lagerung in verpacktem  Zustand kühl und trocken. Für die Lebensdauer des Bootes ist entscheidend, daß nach Beendigung jeder Fahrt das Boot auch innen gut getrocknet wird. Die Bootshaut ist vor Verschmutzung durch Benzin und Öl zu schützen.
..........................

Gestaltung und Druck: Druckhaus Einheit Wismar II 20 8 Cr 956 62