Technische Daten: Zweitakt-Otto-Motor mit Umkehrspülung. 1-Zylinder, liegend. Bohrung 45 mm, Hub 46 mm; Hubraum 73 cm³. Verdichtungsverhältnis 8,5 : 1, Verwendung von Normalbenzin + Zweitakt-Motorenöl im Mischungsverhältnis 1:50. Kraftstoffverbrauch 0,6 – 1,3 l/h (je nach Belastung). Tank eingebaut, Inhalt 2,75 l. Fahrgeschwindigkeit je nach Bootsform und Belastung, maximal 20 km/h. Motorleistung 1,85 kW = 2,5 PS bei 4500 U/min. Schwunglicht-Magnetzünder mit 6 V/20 Watt Wechselstrom, Steckdose für Bootsbeleuchtung. Motorkühlung durch Membranpumpe und Wasser-Ansaugschlauch (Motor nur mit Wasserkühlung starten). Die Lieferung erfolgt komplett mit ca. 120 cm langer Antriebswelle, Propeller, Anbauvorrichtung sowie Werkzeug. Garantie 6 Monate. Gewicht des Motors ca. 11 kg. Gewicht von Antriebswelle und Propeller ca. 3 kg. Motorhöhe ca. 42 cm, Breite ca. 31 cm, Tiefe ca. 39 cm. DM 798,- (Preis von 1985?) 

VEB BERLINER VERGASER- UND 
FILTERWERKE 
1035 Berlin, Frankfurter Allee 71, 
Ruf: 5802 11 
Deutsche Demokratische Republik 
EXPORTEUR: UNION
Außenhandelsgesellschaft mbH 
für Metallwaren und Sportartikel 
108 Berlin 8, Wilhelm-Külz-Str. 46

Mit dieser Betriebsanleitung erlauben wir uns, Ihnen notwendige
Informationen zur Bedienung und Wartung Ihres Seitenbordmotors SB 75/1 zu vermitteln.
Machen Sie sich, bitte, mit dem Inhalt der Anleitung vertraut. Ihr
Motor wird es Ihnen durch ständige Betriebsbereitschaft und lange Lebensdauer danken.

1. Technische Daten
2. Baubeschreibung 
3. Anbau des Motors
4. Bedienung 
5. Pflege und Wartung 
6. Störungen und deren Beseitigung
7. Reparaturen und Ersatzteilversorgung 

Typ 
Arbeitsverfahren 
Zylinderzahl 
Zylinderbohrung 
Kolbenhub 
Hubraum 
Verdichtungsverhältnis
Leistung
Kraftstoff 
Kraftstoffverbrauch
Schmierung 
Mischungsverhältnis
.
Kühlung 

Untersetzungsverhältnis.
Propellerdrehzahl 
Ölfüllung im Getriebegehäuse 
Ölfüllung im Lagergehäuse 
Schmiermittel 

Typ
Hauptdüse 
Nadeldüse 
Teillastnadel
Teillastnadelstellung 
Drosselschieber 
Leerlaufdüse 
Leerlaufluftregulierschraube 
Startdüse 
Schwimmernadelventil 

Schwunglichtmagnetzünder
Lichtleistung
Zündkerze
Elektrodenabstand der Zündkerze 
Unterbrecherabstand 
Zündzeitpunkt 

Standardpropeller 
Austauschpropeller (für schwerere Boote) 

Serienausführung 
Sonderausführungen 
(werden nur über den 
Ersatzteilhandel geliefert)
.
.

Abmessungen 
Masse, Motor 
Masse, Zubehör 
Fahrgeschwindigkeit 
Tankinhalt 

Der Motor ist wassergekühlt und arbeitet nach dem Zweitaktverfahren mit Umkehrspülung. 
Der liegend angeordnete Zylinder ist auf das radial getrennte Kurbelgehäuse aufgeschraubt. In den Zylinder ist eine Laufbuchse aus Sonder-Grauguß eingezogen. Die Maschine arbeitet mit einem Flachkolben, der 2 Verdichtungsringe trägt. Nach oben wird der Zylinder durch den Zylinderdeckel abgeschlossen. 
Die Kurbelwelle besteht aus zwei gesenkgeschmiedeten Hubwangen, die über den eingepreßten Kurbelzapfen miteinander verbunden sind. Sie ist in zwei Radial-Rillenkugellagern gelagert. Das Pleuel, aus legiertem Stahl im Gesenk geschmiedet, ist am Kurbelzapfen nadelgelagert. Die Schmierung aller beweglichen Teile des Motors erfolgt durch den Ölanteil im Kraftstoff. Sämtliche Druckgußteile des Motors bestehen aus einer Leichtmetall-Legierung.

Zur Erzeugung des Zünd- und Lichtstromes dient ein Schwunglichtmagnetzünder. Sein fester Teil, die Zündergrundplatte mit Lichtspulen, Zündspule, Kondensator und Unterbrecher, sitzt auf dem Kurbelgehäuse. Um den Zündzeitpunkt zu korrigieren, läßt sich die Zündergrundplatte in geringen Grenzen drehen. 
Die Schwungscheibe (Polrad) umschließt den stehenden Teil des Zünders und ist mittels Konus auf das Kurbelwellenende aufgesetzt. Die Schwungscheibe ist mit Aussparungen versehen, um den Unterbrecherabstand überprüfen und nachstellen zu können. Vom Zünder führt die Zündleitung über den Stromabnehmer zur Zündkerze.
Die Zündergrundplatte trägt 2 Lichtspulen mit einer Betriebsspannung von 6 Volt und einer Leistung von 20 Watt, so daß an der Steckdose eine Leistung von 20 Watt Wechselstrom für die Bootsbeleuchtung zur Verfügung steht. Die Lichtanlage des Bootes muß so ausgelegt sein, daß der Verbrauch 20 Watt beträgt, da bei geringerer Bestückung die angeschlossenen Lampen durchbrennen.

Über dem Zünder ist die Startanlage angeordnet. In der Seilscheibe der Startanlage befindet sich eine Spiralfeder, die beim Betätigen der Startanlage gespannt wird und das Startseil selbsttätig wieder aufrollt. Bei defekter Startanlage (Seilriß oder Federbruch) kann der Motor mittels der auf der Mitnehmerscheibe angebrachten Hilfsseilscheibe angeworfen werden.

Die wärmste Zone des Motors (Zylinderdeckel, obere Zylinderhälfte
und Auspufftopf) ist wassergekühlt. Das Kühlwasser wird von der Pumpe zunächst in den Wasserraum des Auspufftopfes geleitet. Von dort geht das vorgewärmte Wasser in den Wassermantel des Zylinders und Zylinderdeckels. Den Kühlwasserkreislauf bewirkt eine Membranpumpe, die auf dem Lagergehäuse angebracht ist. Die Membrane wird über einen Stößel von dem auf der Getriebewelle sitzenden Exzenter angetrieben. Die Frequenz der Membranschwingungen ist drehzahlabhängig und garantiert eine der Motordrehzahl entsprechende Kühlwassermenge.

Die Aufbereitung eines zündfähigen Kraftstoff-Luft-Gemisches erfolgt im Vergaser. Um einen geräuscharmen Lauf des Motors zu erreichen, ist dem Vergaser ein Ansauggeräuschdämpfer vorgeschaltet. Der Vergaser Typ 16 N 1-2 ist ein moderner Horizontal-Nadeldüsen-Kolben-Vergaser, mit 16 mm Ansaugweite und weist folgende konstruktive Merkmale auf:

1. Das zentrisch von unten montierte Schwimmergehäuse ist mit einem Doppelschwimmer ausgerüstet. Dadurch ist der Vergaser relativ lageunempfindlich, was sich besonders bei Seitenbordmotoren mit, je nach Freibordhöhe, unterschiedlicher Schräglage, günstig auswirkt.

2. Um einen einwandfreien Leerlauf zu erzielen, ist der Vergaser mit einem Leerlaufsystem ausgerüstet. Mittels- der Leerlaufluftregulierschraube wird die Zusammensetzung des Leerlaufgemisches, d. h. ein ruhiger Leerlauf des Motors, und mit der Drosselschieberanschlagschraube die Leerlaufdrehzahl des Motors eingestellt (siehe Bild 3).

3. Leichtes Anspringen des Motors wird durch den gesonderten Startvergaser erreicht. Der früher gebräuchliche Tupfer entfällt bei diesem Vergaser.

Die Gemischzufuhr zum Motor wird mittels eines Drosselschiebers reguliert. Durch Betätigen des Gashebels, der am Halteblech des Kraftstofftanks befestigt ist, erfolgt die Fahrtregulierung. Zur besseren Abstimmung des Teillastgebietes hat der Vergaser eine konische Teillastnadel. Je nach der Nadelposition bekommt der Motor mehr oder weniger Kraftstoff. Hauptdüse, Nadeldüse und Teillastnadel sind in ihrer fabrikseitigen Einstellung so aufeinander abgestimmt, daß bei höchster Leistung der geringste spezifische Kraftstoffverbrauch zu verzeichnen ist. Je nach Betriebsverhältnissen kann jedoch eine andere Einstellung erforderlich sein.

Der Kraftstoff fließt dem Vergaser aus dem über dem Motor angeordneten Kraftstofftank durch freien Fall zu. Zwecks Filterung des Kraftstoffs ist der am Tank befindliche Kraftstoffhahn mit einem Sieb versehen. Zur Gewährleistung des Kraftstoffzulaufs ist der Tankverschlußdeckel mit einer Belüftungsbohrung versehen.

Die Kraftübertragung von der Kurbelwelle zur Getriebewelle erfolgt über ein Untersetzungsgetriebe, bestehend aus einem schrägverzahnten Stirnradpaar (vergütetes Stahlrad auf der Kurbelwelle, Hartgeweberad auf der Getriebewelle).

Die Steckwelle wird in die Getriebewelle eingeführt und trägt an ihrem Ende den Propeller. Der Motor wird serienmäßig mit einem Propeller von 133 mm Steigung geliefert. Für schwerere Boote ist ein Propeller mit 100 mm Steigung erhältlich. Die Kraftübertragung auf den Propeller erfolgt durch einen Splint, der bei Grund- oder Treibholzberührung abschert und damit das Triebwerk vor Beschädigung schützt. Gegen Verlust ist der Propeller durch einen Zylinderkerbstift in der Steckwelle gesichert, der in eine Ringnute der Propellernabe eingreift.

Die Anbauvorrichtung besteht aus der Grundplatte, dem Rasthebel, dem Halterohr und dem Gegenhalter. Bei der Montage sind zunächst die Klemmschrauben des Rasthebels zu lösen und der Hebel auf die abgeflachte Seite des Halterohrs zu stecken. Hierbei muß der Raststift nach außen zeigen. Die Grundplatte wird dann so weit auf die abgeflachte Seite des Halterohrs geschoben, bis der abgeflachte Teil des Halterohrs zwischen den beiden Augen der Grundplatte liegt, so daß der Raststift in die Bohrungen der rechten Seite der Grundplatte einrastet. Der Gegenhalter wird auf die entgegengesetzte Seite des Halterohrs geschoben. Die Klammeroberteile mit den Stiftschrauben und Klammerunterteilen sind durch Sechskantschrauben M 6 X 20 TGL 0-933 mit Federscheiben 6 TGL 0-127 an den Langlöchern der Grundplatte festzuschrauben (siehe hierzu Bild 5).

Die Anbauvorrichtung wird jetzt mitteIs der an der Grundplatte und am Gegenhalter befindlichen Klammern am Boot befestigt. Dann wird der Motor mit der Halterung auf den abgeflachten Teil des Halterohrs aufgesetzt und durch die Sechskantschraube M 8 X 3.1 TGL 0-931 befestigt.

Vor dem ersten Auftanken ist der Kraftstofftank mit etwa 0,5 Liter Kraftstoff auszuspülen. Vor der ersten Inbetriebnahme Kerze ausschrauben, Gashebel voll öffnen (Kraftstoffhahn bleibt geschlossen) und Motor mittels Startseil mehrmals durchziehen, um das Konservierungsöl zu entfernen.

Das Anwerfen des Motors geschieht in folgender Weise:

1. Motor in Betriebsstellung bringen
(Propeller befindet sich unterhalb des Wasserspiegels!)

2. Kraftstoffhahn öffnen
Knebel senkrecht: geöffnet
Knebel waagerecht: geschlossen

3. Bei kaltem Motor den Betätigungshebel des Startvergasers hochziehen und etwas seitlich drehen, damit der Startkolben in angehobener Stellung bleibt. Der Gashebel ist etwa 1/4 ... 1/3  zu öffnen. Bei betriebswarmem Motor bleibt der Startkolben in der unteren Stellung (Startvergaser geschlossen) ! Der Gashebel ist etwa 1/4. ..1/3 zu öffnen.

4. Motor mit dem automatischen Handstarter bzw. mit der Anreißleine kräftig durchziehen. Beim Anwerfen mit dem Handstarter Startseil erst langsam anziehen, bis der Mitnehmer eingreift, dann Seil kräftig durchziehen. Handgriff nicht loslassen, sondern Seil langsam zurückrollen lassen. Nach dem Anspringen des Motors Startvergaser schließen und Gashebel weiteröffnen.

5. Es ist bei laufendem Motor zu beobachten, ob Kühlwasser gefördert wird. Ist am Kühlwasserschlauch (Bild 4, Ziffer 19) kein Wasseraustritt wahrnehmbar, muß der Motor sofort abgeschaltet (Kurzschlußknopf bis zum Motorstillstand drücken) und die Ursache ermittelt werden. Aussetzende Kühlwasserförderung führt zu Uberhitzung und dadurch zur Beschädigung des Motors.

Achtung! Motor niemals mit angehobener Steckwelle anwerfen! Der Propeller muß sich beim Anwerfen und bei laufendem Motor stets in Betriebsstellung, also unter dem Wasserspiegel, befinden, da sonst Schäden am Motor bzw. an der Steckwelle verursacht werden.

Die Regulierung der Motordrehzahl und damit der Fahrgeschwindigkeit erfolgt durch den Gashebel.

Hebelstellung nach vorn: Leerlauf
Hebelstellung nach hinten: Vollgas

Zur wirtschaftlichen Fahrweise wird empfohlen, den Gashebel nicht plötzlich aufzudrehen, sondern bis zum Erreichen der gewünschten Fahrgeschwindigkeit nur zügig zu öffnen. Eine wirtschaftliche Leistung des Motors wird etwa bei 3/4 geöffnetem Gashebel erreicht. Während der Fahrt ist die Kühlwasserförderung am Ablaufschlauch zu beobachten.

Beim Abstellen des Motors wie folgt verfahren:

1. Gashebel auf Leerlauf stellen.
2. Kurzschlußknopf drücken, bis der Motor steht.
3. Motor anheben (Rasthebel ist in oberer Buchse eingerastet).

Es wird empfohlen, den Kraftstoffhahn vor dem Abstellen des Motors zu schließen, damit der restliche Kraftstoff im Vergaser verbraucht wird.

Obwohl alle beweglichen Teile des Motors genau bearbeitet sind, empfiehlt es sich, während der ersten 5 Stunden nur maximal mit Halblast im Dauerbetrieb zu fahren. Hierdurch wird die Gewähr gegeben, daß sich die einzelnen Teile im Betrieb einlaufen. Eine kurzfristige Überschreitung der angegebenen Belastung schadet dem Motor nichts. Diese Hinweise für die Einfahrzeit gelten auch nach einer Motorüberholung. Nach der Einfahrzeit wird empfohlen, nicht sofort mit Höchstgeschwindigkeit zu fahren, sondern das Tempo erst nach und nach zu steigern.
 

Von der schonenden Behandlung während der Einfahrzeit hängen Leistung, Wirtschaftlichkeit und Lebensdauer des Motors ab.

Als Kraftstoff ist Vergaser-Kraftstoff VK 79 gemischt mit Hyzet-Zweitakt-Motorenöl im Verhältnis 33,3: 1 zu verwenden. Die nachstehende Tabelle gibt Ihnen die richtigen Mischmengen an :
 

Beim Einfüllen des Kraftstoffs Trichter und Filtertuch verwenden. Die Getrieberäder und die Lagerung der Getriebewelle werden durch das Öl im Getriebegehäuse und im Lagergehäuse geschmiert. Erster Ölwechsel nach 10 Betriebsstunden, weiterhin alle 100 Betriebsstunden. 
Getriebegehäuse -65 cm3 Getriebeöl GL 125 oder GL 60 (rot gekennzeichnete Einfüllschraube im hinteren Teil des Kurbelgehäuses) 
Lagergehäuse -40 cm3 Getriebe öl GL 125 oder GL 60 (rot gekennzeichnete Einfüllschraube im Lagergehäuse)
Der Ölwechsel ist bei warmem Motor vorzunehmen. Dabei werden die Einfüll- und Ablaßschrauben herausgeschraubt und das verbrauchte Getriebeöl abgelassen. Nach dem Ablassen des Öls Ablaßschrauben hineinschrauben, Öl auffüllen und Einfüllschrauben eindrehen. Eine Kontrolle des Ölstandes ist bei regelmäßigem Ölwechsel nicht erforderlich; außer bei festgestelltem Ölverlust durch Undichtigkeit am Gehäuse oder an der Getriebewelle.

1 Öleinfüllschraube (Getriebegehäuse) 2 Öleinfüllschraube (Lagergehäuse) 3 Ölablaßschraube  (Getriebegehäuse) 4 Ölablaßschraube (Lagergehäuse)

Bild 7

Die erste Reinigung ist nach 10 Betriebsstunden erforderlich, weiterhin nach jeweils 50 Betriebsstunden. Um den Vergaser stets betriebsbereit zu haben, ist das Filtersieb am Kraftstoffhahn sowie der Vergaser immer sauber zu halten. Zur Reinigung des Filtersiebes ist bei entleertem Tank der Kraftstoffhahn herauszuschrauben. Zur Reinigung des Vergasers wird die am Boden des Schwimmergehäuses angeordnete Ablaßschraube herausgeschraubt. Die dahinter befindliche Hauptdüse darf nur durch Auswaschen mit Kraftstoff und Ausblasen gereinigt werden. Auf keinen Fall dürfen zum Reinigen der Düsen metallene Gegenstände (Nadeln, Draht usw.) verwendet werden, da hierdurch eine Beschädigung der mit hoher Präzision gefertigten Düsenbohrungen erfolgt. Dann ist bei herausgeschraubter Ablaßschraube der Kraftstoffhahn zu öffnen. Der durch den Vergaser hindurchströmende Kraftstoff spült evtl. abgelagerte Verunreinigungen hinaus. Eine weitere Zerlegung des Vergasers zur Reinigung ist nicht notwendig.

Die Auspuffanlage ist jeweils nach 50 Betriebsstunden zu reinigen.
Bei der Reinigung der Auspuffanlage ist wie folgt zu verfahren:
1. Kolben in obere Totpunktstellung bringen.
2. Muttern und Schrauben vom Auspufftopfdeckel abschrauben.
3. Deckel mit Zwischenplatte abnehmen.
(Vorsicht beim Lösen des Deckels! Ablaufendes Kühlwasser!)
4. Ölkohle und Verbrennungsrückstände im Auspuff entfernen.
5. Dichtflächen säubern. Deckel und Zwischenplatte montieren.
6. Schrauben gleichmäßig anziehen.
Bei der Montage der gereinigten Auspuffanlage sind neue Dichtungen zu verwenden.

Elektrodenabstand der Zündkerze alle 20 Betriebsstunden kontrollieren und einstellen.Unterbrecherabstand erstmalig nach 10 Betriebsstunden prüfen, danach alle weiteren 30 Betriebsstunden. Zur Kontrolle des Unterbrecherabstandes ist der Handstarter abzuschrauben. Hierzu sind die drei Schrauben am Kurbelgehäuse zu lösen.
Zur Abnahme des Starters darf die Hutmutter am Startergehäuse nicht gelöst werden. Nach Abnahme des Starters kann mittels der Fühllehre der Unterbrecherabstand geprüft werden. Der Kontaktabstand bei voll geöffnetem Unterbrecher beträgt 0,4 mm. Zur Einstellung des Unterbrecherabstandes Halteschraube des Kontaktwinkels lösen. Durch Verschieben des Kontaktwinkels wird der Abstand korrigiert. Danach wird die Schraube festgezogen und der Unterbrecherabstand nochmals kontrolliert. Bei der Kontrolle des Unterbrecherkontakts wird gleichzeitig der Schmierfilz des Zünders mit einem Tropfen Zündunterbrecheröl B 2 versehen. Es darf nicht zuviel geschmiert werden, damit die Unterbrecherkontakte nicht verölen. Einstellarbeiten sollen nur vom Fachmann ausgeführt werden.

Pumpenraum und Membrane alle 50 Betriebsstunden reinigen. Das leicht zugängliche Filterrohr am Ansaugschlauch ist bei Fahrten durch verschmutzte Gewässer nach Bedarf zu reinigen.

Wird der Motor längere Zeit außer Betrieb gesetzt oder über Winter eingelagert, so sind folgende Arbeiten erforderlich:

1. Kraftstofftank und Vergaser entleeren.
2. Verbindungsschlauch von Wasserpumpe zum Auspufftopf abnehmen.
3. Motor mehrmals durchdrehen, damit die Wasserpumpe entleert wird.
4. Motor waagerecht halten und mehrmals nach vorn kippen, bis das restliche Kühlwasser abgelaufen ist.
5. Auspuffanlage reinigen.
6. Zündkerze ausschrauben.
7. In Kerzenöffnung etwa  5 cm³ Konservierungs- oder Motorenöl eingießen und Motor mehrmals durchdrehen.
8. Motor äußerlich reinigen.
9. Blanke Teile leicht einfetten. 
10. Motor abgedeckt in trockenem Raum lagern.

Bei Fahrten in der Ostsee Motor äußerlich sauber halten, Seewasserrückstände entfernen. Bei Außerbetriebsetzung Kühlsystem mit Süßwasser durchspülen, blanke Teile einfetten. Bei Seewasserbetrieb außerhalb der Ostsee sind zusätzliche Wartungsvorschriften vom Hersteller einzuholen.

Achtung! Probeläufe sind grundsätzlich am Boot oder im Prüfbecken durchzuführen, damit die Wasserzuführung gewährleistet ist. Jedes Anwerfen des Motors ohne Kühlwasserzuführung führt zur Beschädigung des Motors.

1. Motor springt nicht an.
2. Motor setzt aus, läuft unregelmäßig .
3. Motor bringt zu geringe Leistung.
4. Wasserpumpe fördert nicht oder fördert zuwenig.
5. Unnormale Schwingungen des Motors.
6. Boot macht zu geringe oder keine Fahrt.

Ist der Propeller durch Grund- oder Treibholzberührung beschädigt,
so hat das Auswechseln in folgender Weise zu erfolgen:

1. Schersplint entfernen.
2. Sicherungsstift herausschlagen.
3. Propeller abnehmen.

Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Der Sicherungsstift ist so weit in die Steckwelle einzuschlagen, daß er auf Mitte sitzt. Der Propeller muß sich bei eingeschlagenem Sicherungsstift frei drehen lassen. Der Schersplint kann bei Grund- oder Treibholzberührung den Propeller nicht vor Beschädigungen schützen. Er soll nur, soweit wie möglich, das gesamte Triebwerk vor Beschädigungen schützen.

Bei Ausfall der Handstartanlage durch Seilriß oder Federbruch muß die Startanlage abmontiert und der Motor mit der Anreißleine an der Hilfsseilscheibe angeworfen werden. Zum Abnehmen der Startanlage sind die 3 Befestigungsschrauben, mit denen die Startanlage am Kurbelgehäuse befestigt ist, herauszuschrauben. Bei der Abnahme der Startanlage ist die Hutmutter am Gehäuse nicht zu lösen. Diese Hutmutter wird nur bei der Demontage der Seilscheibe aus der Startanlage abgeschraubt.

Lassen Sie notwendige Reparatur- und Wartungsarbeiten in den Herbst- und Wintermonaten und nicht erst zu Beginn der Wassersportsaison durchführen. Im Herstellerwerk werden keine Reparaturen durchgeführt. Wenden  Sie sich, bitte, bei Reparaturen und Garantiefällen an eine Vertragswerkstatt. Für unverlangt an uns eingesandte Motoren und Einzelteile übernehmen wir keine Gewähr. Die Lieferung von Ersatzteilen erfolgt nur über den Handel oder die Vertragswerkstätten mit Handelsgenehmigung.

Im Interesse der technischen Weiterentwicklung behalten wir uns Abweichungen von den hier gemachten technischen Angaben und Abbildungen vor. Irgendwelche Ansprüche können hieraus nicht abgeleitet werden.